必须有千千万万个这样的人，中国才能前进。
我现在上学是坐火车，虽然还没坐动车，但是我想知道为什么。
这些疑点目前从可以得到的消息来看，好像确实是这样的。
这篇文章我决定转了。
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事故疑点：
1，先是列车时刻表，如无意外，D301应该是21：26分到达温州，D3115是21：45到达温州，如果追尾也应该是D3115追D301，而不是现在的D301追上D3115。（信息来源：铁道部官网列车时刻查询网）那是发生了什么样的意外？
2， 再是23号的国内新闻通稿定的事故时间为7月23日20点34分，在24日，就全部改为了7月23日20点27分，而据住在事故附近的，正好目睹了事故发 生的新浪微博网友@Smm_苗说：她在20点27分看到D3115正在铁轨上缓慢前行。此时并没有发生追尾，7分钟后发生了事故。这被刻意隐藏的7分钟 里，发生了什么？（信息来源：各个新闻网页及网页快照）
3，据资料，D3115，是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，后车D301是庞巴迪 -南车四方的CRH1型，是仿制德国西门子的技术，而这两列动车的高铁信号监测系统和防灾安全系统都来自上市公司辉煌科技（002296），而这中小板上 市公司辉煌科技也是铁道部监测系统和防灾安全系统电子产品的主承包商。并且，从辉煌科技2010年的财务报表也可以发现，无线调车机车信号和监测系统业务 收入激增98%，占比升至12%。铁路信号集中监测系统增长27%，占比为67%。同时，高铁也给辉煌科技带来可观增长，公司三项主要业务在10年共获得 订单3.32亿元，同比增长99%，其中微机监测系统、无线调车系统业务订单分别增长51%与313%，均快于收入增速。（信息来源：21世纪经济观察 报）那么问题来了，若雷击导致追尾导致命案的事故真如官方宣布那般，至少说明其监控系统完全失灵，这样质量不过关的产品，铁道部为何要大量购买？有无公开招标？有无充分竞争？其中有无猫腻？
4，伤亡人数，6个车厢脱轨，其中4个车厢坠桥。脱轨的6节车厢为D301次列车第1至4节，D3115次 列车第15、16节，牵涉乘客有600名左右。现在的官方公布数据是35人*，192人受伤，那剩余的3百多名乘客是凭空蒸发了还是神功护体，在时速超 过180码的撞击下，毫发无伤？
5，在〈看东方〉直播中，看东方的现场记者报道明白无误的指出：伤亡人数203人，*人数63人。网上视频的标题还是：《看东方》D301与D3115次列车发生追尾事故 32人遇难 203人受伤（视频地址： http://video.sina.com.cn/v/b/57241826-1600813657.html时间00：34记者丁桃的报道）
6：24 号就地掩埋车体。据官方的说法是鉴于我国动车属自主研发，且领先于世界，属国家级机密，为防止泄密，故紧急采取掩埋措施，此为正常和必要之举。但据我查的 资料，D3115是川崎重工-南车四方生产的CRH2型，D301是庞巴迪-南车四方的CRH1型，均属于仿制型，仿的是德国西门子上世纪就已经研发出的 技术，不是中国自主创新的CRH380。再说了，明知这动车经不起雷劈，还有不怕死的要仿制？他们就不怕雷劈？他们跟雷公是亲戚怎么着？那么，这么着急的 就地掩埋车体残骸是要做什么？
7，铁道部新闻发布会，（注意，领导们是包机来的，不是坐动车）发言人措辞足以说明，缺乏明显的灾害应急预案，在记者追问为何宣布已经没有生命体征的车体残骸里还发现了一个女童时，发言人竟然说：我只能说，这是一个奇迹。（信息来源： http://roll.sohu.com/20110725/n314404933.shtml），这样草率的搜救工作，叫我如何相信这事故仅仅是因为雷劈？
8，动车因雷电导致的故障不是没有，我检索如下：
沪宁线D406次动车组遭雷击停驶列车晚点1小时（2007）；
上海到杭州列车电网遭雷击动车组变“拖拉机”（2009）；
滕州枣庄段因雷击造成接触网故障动车晚点（2011年7月）；
京沪高铁12趟列车因雷击导致接触网故障晚点（2011年7月）（（信息来源：随便哪个搜索引擎都可轻易搜到）
注意，只是晚点，以前都是晚点，这次为什么会追尾？
（【铁 道部2007年称已研发出动车防追尾系统】这套由我国自主研发的自动闭塞系统，可将高速运行的两列动车组的间隔时间控制在5分钟。就是控制同一条铁路上多 列动车组安全间隔时间，信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故的发生。）那这系统现在是用到什么地方去了？（信息来源：铁道部官网）
9，德 国人需要两三个月学会开动车，中国人要求必须十天学会。德国培训专家称“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务！”而中国的领导交 代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京。 摘自铁道部主管的《旅客报》 2011年7月1日出版。这样快，赶，上的心态下，请问安全如何保证？
10，引自南方周末信息：人民日报陕西分社社长称有铁路工程师不愿坐高 铁：年前，与中铁某局一位朋友聊天，我问他，现在的高铁到底有无隐患？朋友婉转地说，我们公司有个工程师，去年退休了。他在离开工作岗位时说过这样一句 话：我这辈子出门坚决不坐高铁。有没有隐患，业内人士最清楚，在这样信息不对称的情况下，我们作为普通民众是不是始终要吃哑巴亏？而这亏的不是别的，有时 候就是生命！ |
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